第八百三十八章：用涡浆多没面子（2 / 2）

想了想之后感觉这时候的德国佬应该是陷入了死循环，那这就需要由杨辉来给他当头一棒，让他们知道万万不可把战术运输机的动力系统拘泥于涡浆发动机这一隅之地，用涡浆发动机的飞机得多没面子啊。

颇有些恨铁不成钢的意思：“虽然我们造的是一款中型战术运输机，中型运输机现目前全世界都是以涡浆发动机最为普遍且流行，但是我们应该清楚的知道，用涡扇发动机也是完全可以的，四台cg2000发动机自然也是很不错的动力设计嘛”

用四台cg2000发动机作为动力系统，这东西和30吨的新中运搭配简直就堪称是完美，以cg2000发动机78吨的最大推力来算，四台加起来就是总共31吨的推力，算起来还是可以推动一款120吨左右的运输机，而这次的新中运就是顶破了天也就这120吨左右了。

德国人明显还没有反应过来以这四台cg2000发动机作为动力，到底能够实现多牛逼的动力设计，也不知道过了多久之后才像是想起了什么一样，如同发现了新大陆，又仿佛是看到了胜利的曙光。

“yc15，没错啊四台cg2000发动机为动力的中型运输机，这对应的就是当年美国开展的先进中型短距起降运输机ast计划，当时麦道公司所拿出的yc15运输机计划中，yc15采用了四台普惠jt8d17涡轮风扇发动机，单台推力71千牛73吨，而使用四台73吨推力的涡扇就让yc15可以在装载150名士兵或12吨的货物时，能够在610米长度之内起飞。”

没错，使用涡扇发动机的运输机居然可以在载重12吨情况下实现610米野战起飞，这数据比c130这种采用涡浆发动机的中型运输机也还不遑多让，而且这yc15若在正常情况下直接可以运载37吨货物，运载能力还是和新中运很符合。

yc15这款运输机虽然最后没有投产装备美队，但是yc15的放大型c17总还是见过吧这c17的起降性能够牛逼吧不好意思，c17能做到的起降环境，yc15同样能够做到，所以yc15放在中德两国合作的新中运时代就绝对是好东西，很有参照意义。

既然德国人已经找到了一个模板飞机，那自然就是最好不过：“没错，麦道的yc15运输机给我们一个新的启示，使用四台78吨的涡扇发动机，也同样可以实现12吨的战术运输机野战610米起降，最高达到32吨的极限载重也不在话下。“

而提出了走yc15路线之后，那么杨辉就必须要说一下现在走这条路的另外的好处：“对于yc15这种定位的运输机而言，现在除了外吹襟翼以外，我们中航西南可以短时间之内解决其它的所有技术，因此在技术风险方面，我们可以把它降到最低。”

yc15运输机能够实现最大37吨的起飞重量，这自然也是有很多的原因，一方面是这飞机的空重要比安70运输机更轻一点，仅仅只有50吨而已，再加上这飞机的机身尺寸虽然比c130宽多了，但和安70那4x4的货仓尺寸相比还是要有些差距的，这自然也就意味着yc15空重可以更轻，机身的空气阻力更小，这样能够做到载重37吨就还算说得过去了。

现在要采用安70的机身，这就意味着不仅是阻力要大一些，而且空重也同样要更重，虽然到时候换装航电系统之后还是有可能把空重降到65吨左右，但是和yc15那50吨的空重还是有些差距的，而这些差距就需要用cg2000发动机每台比jtsd17多出的05吨推力来弥补。

四台cg2000意味着可以提供2吨的额外动力，这能够保证新中运至少可以在达到32吨极限载重的情况下，同时还可以比yc17装多3吨左右的油料，这多出的3吨油虽然看起来不多，但是在关键时刻还是非常有用处的。

现在有了一个不错的技术模板，而且看美国佬趟出来的路子好像还是那么点意思，或许这次的新中运就是安70的机身换上四台cg2000发动机，再装外吹襟翼增升未完待续。: